Всем привет! Я фанат Ф1 примерно с 2003 -2004 года. Попробую найти ставочку с высокой вероятностью зайти. Напишу в несколько сообщений-блоков по этой теме. В конце будет именно прогноз.
Для новичков: Формула 1 - это вершина автоспорта. Имеет статус Чемпионата Мира В сезоне примерно 20 этапов. В этом сезоне и почти всегда принимает участие 10 команд по 2 пилота в каждой. Очки начисляют первой десятке на финише. Еще 1 дополнительное очко дается обладателю лучшего круга. Но только из первой десятки. Нельзя финишировать 15-м с лучшим кругом. Этот круг не зачтется, выберут только из первых 10 В конце сезона у кого больше всего очков, тот и Чемпион. Кубок конструкторов - это сумма очков обоих пилотов в команде. Помимо престижа это и огромные призовые, точнее распределение доходов от телетрансляций. Надо приехать хотя бы 9-й командой на финише сезона. Все машины в теории разные. Каждая команда сама себе готовит болид на сезон и частично улучшает его по ходу сезона. Регламенты очень жесткие, что-то придумать это реально сложно. Но стала распространена практика, когда некоторые команды используют прошлогодние шасси своих старших команд. Мотористов всего 4 (Мерседес, Рено, Хонда, Феррари). Лучше быть мотористом, чем получать его по клиентскому договору. Все новинки у основной команды. Мотор именуется как силовая установка, потому что там супер гибрид из ДВС, турбины, модуля MGU-H (мотор-генератор тепловой энергии), модуля MGU-K (мотор-генератор кинетической энергии), накопителя энергии и блока управляющей электроники... При этом у каждого пилота есть строгий лимит на всё это добро до конца сезона. Поэтому ресурс надо экономить и подбирать под разные этапы. Когда-то у команды Williams был настоящий механический рекуператор (маховик)! Но не прижился.
Этап состоит из практик, которые являются по сути тренировками и сессиями для поиска настроек болидов. Судить по практикам о форме команды можно с очень большой натяжкой. Потом в субботу идет квалификация по результатам определяются позиции на старте гонки в воскресенье. Вот по квале можно видеть расстановку сил. Не все трассы одинаково подходят всем командам.
Шины - это очень важный момент. Поставщик шин сейчас один - Pirelli. Поставщик на каждый этап самостоятельно выбирает набор из 3 разных типов комплектов + дождевые. В теории самая мягкая шина - самая быстрая, но и самая быстро изнашиваемая. Хорошо если её хватит кругов на 15 в гонке. Количество комплектов на каждого гонщика строго ограничено. Стартовать в гонке надо на том комплекте, на котором был показан лучший результат во 2 сегменте квалификации. Поэтому топ команды обычно первый этап квалы проходят на среднем комплекте, а уже во втором сегменте видно их реальную скорость. Середнякам чтобы хоть как-то конкурировать с лидерами приходится сразу выезжать на мягких, чем они себя лишают стратегического преимущества.
В гонке каждый пилот обязан использовать два любых типа резины. Поэтому питстоп обязателен. Дозаправок сейчас нет. Окно питстопа - это временной отрыв позволяющий уйти на пит и вернуться на своей же позиции.
В квале хорошо уложиться максимум в секунду от лидера. В гонке скорости меньше, важно показывать хороший темп на протяжении всей дистанции. Чтобы вы понимали, секунда с круга - это примерно 60 метров физически.
Побеждает гонщик который смог показать хорошее время в квалификаци, выбрать самую оптимальную стратегию на гонку, смог поддерживать высокий темп на всей дистанции и при необходимости обгоняет соперников. Это командный вид спорта, очень многое зависит от десятков инженеров которые в лайв режиме анализируют всю поступающую с телеметрии инфу и помогают пилоту со стратегией и поддержанием темпа. Когда команда просит одного из своих пилотов уступить место в пользу второго, считается дурным тоном. Но когда темп сзади идущего явно выше, то это командная стратегия.
По поводу что они ездят паровозиком друг за другом, на что тут смотреть. Мол, вот в ралли веер брызг из под колес и стена пыли. Да, очень эффектно. Но в кольцевых гонках каждый пытается ехать так быстро, что еще 1 км/ч, еще 1 градус поворота руля и сцепления шин уже не хватит, в лучшем случае развернет, а на 1 меньше и ты отстаешь на пол секунды с круга. Они едут по асфальту, но ощущение что они бегут по голому льду с пульсом 200 и так 2 часа. При этом находят возможности для обгона прямо на трассе. При обороне нельзя менять траекторию более 1 раза в повороте.
Разным командам, разные трассы подходят по разному. Кому-то медленные и затычные, а кому-то с длинющими прямиками, как Монца для Феррари. Самые крутые и интересные этапы в сезоне - это Бельгия, Италия (Монца), Монако. Самые скучные - Испания, Сочи.
DRS - система позволяющая открывать заднее антикрыло и тем самым снижать сопротивление воздуху. В гонке можно использовать только на выделенной администрацией части. Такая возможность дается только пилоту находящемуся в пределах 1 секунды позади соперника в точке детекции. Дает существенное преимущество в скорости. Призвано увеличить количество обгонов. Поэтому пилотам очень важно оторваться от ближайшего соперника более чем на 1 секунду.
Контрольная ставка